５・６・７時限、みきわめ
５時限目
あい路は１回でOKとなることもあり、「上手いねぇ」と褒められる始末で勘違いする場面も(^^;
路端停止では、左に寄りすぎで危なっかしいと指摘あり。ポール接触は一発試験中止となることから注意するようにとのお言葉頂戴しました。また、路端停止からの発進では左オーバーハングの確認を怠ると減点らしく、必ず右ハンドルを入れた時点で目視するようアドバイス頂きました。
その後は、教官が話好きらしく、小生のバッグ（吉田カバン）の話題でトーク。こちとら話している場合ではないのですが、無視するわけにもいかずで余裕があるのかどうか試しているかの如くマシンガンで質問やカバンへの感想を…。
あと、キープレフトのし過ぎで危なっかしいと。大型自動車はミラーの出っ張りもあるので対向車が来ない（場内走行）時は、センターラインよりを走るようにとの指摘を最後に頂きました。
６時限目
急ブレーキの講習。実車でブレーキ講習するわけにもいかないのでシュミレーターでの教習。ひたすら急ブレーキを踏み、ブレーキの特性を感じるようにとの教習ですが、意味があるのか…。
★翌日★
７時限目
みきわめ前の最終乗車。あい路が一発でなかなか決まらずで切り返しの練習かと思う程。クラッチワークも決まらずで、色々と指摘され意気消沈。路端停止はポール接触ナシ。結構、大型の大きさにも慣れてはキタノデスガ、キープレフトし過ぎていると再度の指摘。
みきわめ
路端停止で左に寄りすぎ＆速度が速くて危なっかしいと再度指摘。特に路端停止は止まっても大丈夫なので半クラを使用し極めて低速で行ったほうがベターと。また、上手くやろうとせず、試験中止を避ける方法を考えるようにとも。また、裏技的なことも教えてくれました。てか、路端停止のOKラインを小生は勘違いしていたみたいで、前輪後輪双方が白線から30㎝未満まで寄せなければならないと思ってました。厳密には、前輪を白線から30㎝未満に寄せ、後輪は前輪位置の見通し線から30㎝未満に入っていればOK。これなら、多少斜めになっていても。。。切り返せば絶対にOK？！
あい路も４回試みて２回一発進入。切り返しても１回（切り替えしはバックの回数）でOKなので問題はなし。しかし、切り返し時にどこまでバックできるのか曖昧だったのですが、今回の時間でこそっと目安を教えてもらいました。仮免審査時は、一発で入れようとせず切り返してもOK的な気持ちで臨もうかと…。
一発試験中止に気を付けること、確認作業は必ず首振りして行うこと。切り返すときは、後方確認を忘れないこと。進路の状況（特に左折時）に注意することなど、色々と仮免審査に向けたアドバイスをいただきました。
さて、水曜日は仮免検定です。試験は数年ぶり。。。
あい路（隘路）について
色々とWEBで調べたところコツがある様子です。
とにかく、駆動輪（3軸車で後前輪）の位置を意識して臨むと上手くいくそうです。
また、右折進入なら右前輪が奥側のライン外側を舐めるように入っていくと良いとか…。後輪を意識した運転ができないと上達は望めないとの情報も！
大型免許は自己研鑽と趣味を兼ねた挑戦です。しかし、取得するするからには仕事に活かしたいと思ってどんな仕事があるのか色々と調べてます。が、大型免許を取得しても直ぐには１０ｔクラスの仕事が与えられる訳ではなく、４ｔなどの運転からステップアップすることが多いようです。
大型の仕事で割りが良い（長時間労働とならずある程度の収入を得られる）仕事は海コンか危険物ローリーか上場会社の長距離。長距離の場合は１～２泊勤務は覚悟となるようですので、ある意味長時間労働かもしれませんが。
今週末は2週間ぶりの教習。クランク進入があるかも！！
順調にいけば今週の日曜日に場内見極め教習となる予定デス
３・４時限
３時限目
昨日とは違う車両。クラッチの感触とブレーキの感覚が多少違う…。
路端停車、坂道発進、路端停車の項目が追加。路端停車はミラーとポールとの感覚がつかめずで、寄せきれず。坂道発進とS字は可もなく不可もなく的な。
S字はミラーがポールを舐めるように行けば大丈夫と教わり、そのように。坂道発進は、AT限定で普通自動車免許を取得していなけば大丈夫かと（停車→Pブレーキ→半クラ→Pブレーキ解除）。ちょっと厄介なのが路端停車！！左側前後輪タイヤを白線から１５ｃｍ以内に寄せないといけないとのこと。楽勝と思われるでしょうが、大型自動車はナカナカ簡単には…。
エアブレーキとクラッチ操作についても指摘あり。ATばかり運転しているのでクラッチング操作（十数年ぶり）が下手で下手で
4時限目
隘路と後退（方向転換）が追加
隘路とは、狭い道路に侵入するミッション。進入する幅と最終地点が定められていて（詳しくはWEBで隘路と検索ください）厄介なもの。仮免取得試験で必須試験項目です。1回目は右折進入で奇跡的に切り返しなしで成功。二回目は左折進入で切り返し１回で「完了申請」。三［右］・四［左］回目も一回の切り返しで「完了申請」。一回の切り返しは試験でも原点ナシ？！WEBで情報収集すると後輪の動向を掴むことが重要とのこと。コツを掴むしかないようです。
後退は、右バックと左バックでは感覚が違う。右バックは１回で入れることに成功したが、左バックは４回目でやっと入る始末。１段階は後退できればOKで、方向転換は試験項目ではないので気にしないようにと言われるも凹ました。
次回は２週間空いての教習となる予定。せっかく慣れたのに忘れてしまいそうですな！
１・２時限教習
１限目：内周・外周
２＿年ぶりの自動車教習。教官は５０歳前後の柔和なダンディ。乗り方から始まり、エンジン始動の仕方、パーキングブレーキ解除方法、座席移動の仕方などなど丁寧に教えていただきました。また、エアブレーキの効きを冒頭の模範運転で体験させていただきました。ホントにエアブレーキは物凄い勢いでブレーキがかかります。１０ｔ貨物満載で設計しているブレーキなので空荷の場合は、威力が有り余るのだと…。
２速発進で場内は、ほぼ３速走行。７０ｍ程度の直線は４速に入れ３５ｋｍ指定速度まで加速が必要とのこと。１速発進は使用しないことも冒頭で説明ありました！！
内周はハンドルの切るタイミングが多少遅いと。外周でも、外線に寄りすぎているとの指摘。教官と話す色々と話す余裕もなく５０分があっという間に過ぎました。
２時限目：右左折と高さ意識
交差点の右折左折。右折はとにかく曲がり切ってから道幅に応じての調節を行うことの大切さと、普通車では絶対に考慮しないオーバーハングについての配慮を！！とのこと。
左折は、内輪差を意識しないとダメ。あと、周りの状況や停止車両の動向を見極めた上で行うようとのこと（教習道路設計上停止車両がいると左折できない箇所が…）。早速、対向車との車間で教官にブレーキを踏まれエンストしました。
しかし、本日初日にしては’筋は悪くない’と言われ２時限目は多少余裕があったのか、教官といろいろと話ができました（＾＾
クラッチワーク、ブレーキング、左折の内輪差が喫緊の課題となりそうです。とにかくエアブレーキのコツをつかむのが難しい。。。
余談）
２名の教官から、普段貨物自動車乗っているの？大型運転する予定なの？との話がありましたが、全くないこと、単なる趣味（自己啓発と言いましたが！）であることを伝えると「はあ」という感じでした。土地柄、必要に迫った人が通学する人が多いのでしょう。
無事入校デス
本日、自動車学校へ入校しました。入校生は合計5名で、普通2、準中型1、その他2の構成のようでした。
フランクでハキハキとした事務女性。仲良くなれそうです…(^^；
適性検査の初めは、視力検査、色覚検査などの視力検査。深視力検査は初めての経験で、多少心配してましたが試験の仕組みを担当の方から教えてもらい、難なくクリア！！3回とも１ｃｍ範囲内の誤差で合格と。落ち着いてやれば殆どの人が問題なくクリアできると思います。
その後は、性格検査なのでしょうか？質問（「法律は皆に平等である？」等々）に回答や、簡単な計算問題、同じ図形を選ぶ問題など合計8問のマークシート形式の検査を行いました。教官いわく、結構自分自身の性格検査に…。あと、教官から年をとると刺激を受ける機会が減るので、定期的に資格試験などを受けたほうが良いといわれてます。会社員で日々過ごしている小生は仕事はしているものの、漫然としている部分もあり、ドキッとしました。
明日は、予約が取れずで初乗車は来週土曜日。ワクワクどきどき…。
ホントに？！
小生は、旧免許制度での普通運転免許ですので８ｔ限定免許です。
2軸車（車輪が前ひとつ、後ろもひとつ）は旧普通免許でほとんど運転できるようです。こんな大きなの普通免許で乗れるのという感じです。
まあ、普通免許取り立ての若者が普通免許とって直ぐに８ｔトラック乗って事故を多発したから新制度免許に移行したってことになっている様ですが…。（自動車学校救済の為…？！）
今週で8月も終了デス
そろそろ、自動車学校入学に向け準備していきます。入校したら出来る限り現状（教習内容)を記したいと思います\(^^)/
